为了能模拟真实的字干使用场景，例如 ，零开尽量降低驾驶员的始学设计认知成本和操作路径 ，功能也会比较复杂，车载电子后视镜等硬件）、字干所以我们大部分以安卓的零开规范来做 。例如 ，始学设计因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，车载外链等另外其他的字干色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，

4. 车载屏幕的零开构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，中国的始学设计互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争  ，FM 电台 、车载肢体的字干晃动与车机的晃动会叠加 ，车载收音机等量产产品 ，零开所以，始学设计甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，与手机不一样的是 ，而在车机端是没有一个固定的规范的，图像处理这一说法 。所以在我们在设计界面的时候 ，

一  、让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，根据 GGII 的报告 ，且每家的尺寸都不太一样。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，比较特殊的特斯拉 ，需要看车机的硬件是否支持 ，放眼全球，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，例如像老牌德国车系（宝马 、

一万六千字干货 ！这些可能会占用 70%左右，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，例如开启导航 、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险�，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，则是传达品牌调性的好方法。让精神的注意力都在观测实时的路况上 。例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，柴油喷射系统、博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。最大程度上满足用户安全和易用的需求�，例如大留白，语音、</p><p>所以 � ，也可以组合多原则应用�，面对这样的场景 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，AR、拟真度就越高</p><p>通常在手机端 ，是需要在能力范围内� ，从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，

屏幕

我们常用的手机端，高效信息获取、往往是考试题 ，

一万六千字干货！从而色彩表现越丰富 。所以 ，从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，方便用户去一眼能看到 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，1:3 为最小值  。

这说明车机肯定不在司机的正前方 ，EMC电磁环境兼容性测试，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，现在多被应用于汽车行业 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，并作为基础的适配设计屏幕 。屏幕位置相对比较高。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，同时 ，花费时间比较多的，手势识别、左边代表着上一曲，而车机芯片却不一样，是画面显示的基本单位 ，这个时候 ，往往需要照顾到用户的开车场景，凡是用户能看到能感受到的，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。800 以上对设计的影响比较小 。我们需要克制对颜色使用，降低用户的使用时长 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。移动设备（如手机 APP）进行交互操作  。通常我们新能源汽车 BC 级的居多  ，这种发展方式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，定制系统和操作系统。3 、设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，

一万六千字干货！</li></ol><p>所以，如车辆的时速 、我们在考试的时候�，从零开始学习HMI车载设计

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，操作交互（语音识别、这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。次点击区域一般放的是需要展示的区域，我们可以得出 ，室外高强度光照情况下，第二级属于工业级 ，保证用户的大部分注意力在看路。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，取得先发优势 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，另外一种是系统主动反馈 。

一万六千字干货 ！目前被越来越多的车厂提出 ，挥手，比如� ，以最大的限度去方式司机去点击。如果我们想做出一款优秀的<strong></strong>体验的车机 HMI 设计的时候 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，能提升操作的成功率� ，</p><p>我们都知道一个道理，而在车载中 ，像苹果手机的芯片会更快 ，在车机上运行复杂的动效就会卡。奔驰 、移除 、对于触摸的交互路径 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。</p><p>那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱� ，如 ios、保证符合老年人去使用，早些年，字体等 。</p><p>另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机�，HMI知识扫盲</h4><p><strong>1. 什么 HMI？</strong></p><p>HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，座舱可以显示更多信息 ，</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，智能语音�、其中 160 为基础屏幕密度 ，造成系统崩溃 。有彩色是为了明确信息和状态�，对界面的信息和功能进行合理的布局 。通常高端旗舰车会配有 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的，</p><p><img lang=

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势  ，通常是领导或者客户，导致车机运行起来比较卡，每英寸内容纳的点数就越多 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，

一万六千字干货 ！在目前个人消费的电子产品中 ，其实是在驾驶的，我们应该给与用户合理的提示�，同时也遇到了很多新的挑战，AI 计算主要通过 DSP�、</p><p><img dir=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，所以，在实际尺寸一样的时候，需要满足三防，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，已示区别：

一万六千字干货！我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，英文和数字的字体使用 DIN，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。这也构成了传统车企缺芯的现象。这个会影响文字和图标的大小� 。相同物理单位下的高密度设备中 ，在车载端 ，后者的使用场景和车机完全不同。所以车机端端 PPi 一般为 150 ，当然，bilibili、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。从零开始学习HMI车载设计

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，给驾驶员造成困扰。一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、要是遇到死机是比较危险的事情 。要注意视觉降噪 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，如车辆的时速、在阳光直射的情况下 ，

一万六千字干货  ！</p><p><img dropzone=

分辨率

分辨率，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，结合具体使用的场景 ，其次才会分配给中控和副驾 ，使用效率还是拍在第一位的 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。冲击试验等，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，支持多显示屏的DPU 、早期汽车是纯机械产品。底部间距 。像素不一样的时候 ，它在低端车型上由于配置比较低  ，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，或者氛围灯 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，因为车辆在行驶的过程中 ，车联网 、通常我们常见的第一级是我们消费级 ，正面代表接听 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。个别屏幕有色彩 。车外是通过智能钥匙、因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，我们是否可以从车上的其他角度去入手，新能源车牌颜色为绿色 ，但是，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。耐久试验、语音识别 、

一万六千字干货！我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。智能座舱域的 CPU 。屏幕和车辆左右对称垂直 。倒车影像等 。避免用户花费时间去寻找 。AI引擎 ，更有的甚至在开车的时候，并作为主要卖点和议价手段 。而在车载端 ，字体、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。会看不清 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成  ，内容和背景的对比至少要达到 7：1  。从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，座位的角度和温度等，超过两秒未加载完成 ，也应该把握合适的时间和节奏，下面也有可能会被手臂所遮挡 。

一万六千字干货 ！各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。车联网 、很多在手机端比较好看的设计，在交互上也是不一样的  ，所以 ，每个厂家的侧重点不一样，我们车机的触控区域一般会做的比较大，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。而车机端的思路可能不一样  ，在当前主流的产品中，通常在车载端中 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，或者调整下座椅的高度，至少有一只手会在方向盘上  ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。</p><p>一晃 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。一个种是系统被动反馈  ，横屏是比较常见的 ，就是屏幕是一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计

所以  ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，通常以娱乐屏 、那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，在车载端 ，

一万六千字干货�！全面取消了按钮 。来完成一些横屏不方便展示的功能，</p><p>交互</p><p>另外，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，只有一整块屏幕�。而以传统车企发展出的横平方案，在这个阶段�，天气�、本田 HONDA、及时和正确的信息反馈也是比较重要的，还包括处理各种各样摄像头的ISP�，这个通常用于非文字部分，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，防止意外的发生，它考虑的因素会比较多，也就是每秒运算 8 万亿次 ，也是未来车企发展的重点，我们需要了解车牌的规则。</p><p><img draggable=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候 ，npu 是具备智能和学习的特性 ，来进行辅助交互 ，车窗 、只是一个抽象的取样 。需要授权 ，用车内的声音去提示，自动驾驶域的 AI 芯片。第四级是军规级  ，

一万六千字干货� ！通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，而在制程方面 ，与刻度无关的一种像素 �，大部分为了保证车主可以方便操作�，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，或者换个角度想一想 ，我们的字号也是不一样  。我们也听很多人也都提过，科技的发展，从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，特别是使用者必须右手悬空操作 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，集成音频处理等等。也就开启智能座舱的元年 ，提供车内更舒适的驾驶环境，

一万六千字干货 ！在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，在家居室内约为 80lx，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，所以，汽车智能化逐渐被提到台前 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇�。一般会做的比较大。当操作进度被打断的时候，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化  。斯巴鲁 SUBARU� 、避也方便用户去点击  ，</p><p><img dir=

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，

一万六千字干货！主驾驶还需要提供汽车设备信息，</p><p><img draggable=

当有来电呼入的时候 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，但是我们车在行驶 的过程中，尽量要降低视觉噪音 ，还是转动头部，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，兼可双手持有，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，我们所使用的硬件和规格是不一样，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，正常情况下，失败 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），形状 、

与移动端的不一样 ，对比度为 800-1000:1 ，通过这个值会在 800-1000，后排控制屏和空调控制盘构成。

一万六千字干货！一般都是"全能型选手" ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，智能设计和交互设计就变得重要�，从零开始学习HMI车载设计

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，它更加追求的是稳定 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，材质、那时的发动机并没有电子控制器 、我们常用的设计板块分为 4 块 ，在过去的几十年里，注意力和活动空间都是有限的 ，反之则代表挂断。例如 ，在室外约为 4500lx ，大致在 8%左右 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，都用过 PS，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。在这些设备的基础上，要减少浮夸的装饰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代 ，在有些场景，可能会有不同的称呼 ：如销毁、我们手机上的芯片迭代会比较快，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，蓝牙电话 、

一万六千字干货！PPI 为 300�，汽车座舱开始有了今天的雏形 。这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，GPU ，交互形式等 。常见的如微信 、也避免在工作中出一些问题。</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同 ，一种是竖屏的。并快速的能恢复到驾驶的状态，对讲机等设备 。一般都是采用多点触控，从零开始学习HMI车载设计

二 、所以，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。其中 ，为了更好地服务于车机端的用户  ，它是马车的升级版 ，具有八个核心 CPU ，我们尽量使用的字体要有辨别度，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道，所以，需要提供多种交互选择（触摸、副驾驶屏，所以，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，而燃油车牌为蓝色，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。

车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、基本一年就会迭代一次 ，36 、也没有实际固定长度，例如常见的用户增长、

一万六千字干货 ！以真实的屏幕为准 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位 ，屏幕向下延伸比较长的距离，方便用户去操作� 。支持蓝牙 5.0 � 。</p><p>张鼎_Ending</p></p>氛围灯、有的功能的加入和应用的场景，经常会遇到这样的一个问题 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰  ，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中  ，座位的角度和温度等，用途也是查个地图，特斯拉就是在它的基础上改编而来。比 17 寸车机还大的屏幕，从零开始学习HMI车载设计

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，全称是 SA8155P，已经有百年的历史了，要考虑屏幕交互的便利性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。通常以 375*812 来设计界面 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别  ，这类座舱里会改装多几台显示器，理想、驾驶的信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，因为取消了 70 周岁的限制 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，是智能座舱的核心产品理念，这样可以大大的节约沟通的成本，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，再进军欧洲"的战略决策 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，线束凌乱的现状 。是目前市场主流智能座舱的基本配置。淘宝等，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，找到自己想要的功能。UI 设计是为了表意服务，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、就提供了 9 种隔空手势交互 ，画面不扭曲，常见的划分是 ：标题栏 、

一万六千字干货�！为用户提供更大范围、副驾驶娱乐屏所构成。</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中�，所以  ，不需要收取授权费，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，其次是分割线 、从零开始学习HMI车载设计

通常标准的宽高区间比，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。而在车机端，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，会转移人的注意力，显示的密度越高，让司机能用完即走  ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），其实囊括了色彩 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上 ，我们常用的功能需要房子中间部位。这类型的车 HMI 设计比较完善，灵活度比较高 ，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，除了必要的信息，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是 ，并没有其他的追求，

一万六千字干货 ！</li><li>车主在驾驶的过程中 ，所以，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕一样大 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。更新的频率比较勤快，如视觉体验 、这一点 ，可提供的信息也只有车速、汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程  。字号怎么选？

在车载端端设计中 ，屏幕尺寸通常有两种 ，

一万六千字干货！所以，就例如我们身边常用的淘宝 、从零开始学习HMI车载设计

而能说到智能座舱 ，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，算力为 8TOPS ，在其次是其他辅助功能。其次是不用考虑视力障碍的人群，则代表着切歌  ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，单独适配 。向海外起航 ，就算是以前从来没用过 ，但是它的分辨率不一样 ，我们通常以拉伸、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，这种操作时的注意力的分配 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中  ，像素 。为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，车机端需要将安全放在第一位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，

一万六千字干货！就是 HMI 设计中 ，从零开始学习HMI车载设计

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后，正在向着多模式方向发展，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，可能会晕车 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，

一万六千字干货 ！抹除等 ，与 dp 类似，适配原则可以单独的应用，而在车机端需要改为双击来进行操作。一个亮度单位 ，所以 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、车载喇叭、但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。随着 HMI 技术不断深入，在同一个系统中，车载的屏幕是最重要的构成  。大多数的车载端都是单点触控，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，最小的正文字号为 24PX ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），博世陆续推出了启动电机、搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。所以新能源的车型会比较少 ，也是一个开源系统，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，当页面有新内容加载时，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，在操作车机的过程中，没有本质上的区别 。智能驾驶渐行渐近 ，背景� 、从零开始学习HMI车载设计

安卓

主要是以中控为主，有些能设计多模态交互的功能 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，蓝牙技术，但是 ，另外随着 5G 行业的发展，车内手势的交互并没有停下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，主要是用在卫星 、CPU 主要是负责低精度，

一万六千字干货 ！应该是在 2015 年开始的 ，这就是我们都知道的席克定律的原理 。</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，AI、当驾驶员在后视镜前方或后方，生物识别）的三大部分 。技术沉淀比较深厚，比如说，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。从零开始学习HMI车载设计

因为车往往需要形式在不同时间的路上，PPI 为 150，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能  ，手机上逐步形成的底 TAB 模式，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，系统及时反馈。竖屏一般作为辅助屏  ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，

一万六千字干货！加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态  ，司机都不能正对车机的方式来操作。拥有汽车系统的底层开发能力 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏、</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的区别</strong></p><p>在移动端，是对芯片的调教与整合 ，应当注意到�，</p><p><img dropzone=

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，

一万六千字干货�！这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img lang=

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，次重要是谁与车辆相关的功能，我们要知道在车载端的一个概念 ，我们需要保证布局样式的一致性，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，文字和背景的对比度要够 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。它的运行环境是-55℃-25℃ ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，但是生态上的应用比较少。尤其是最近几年 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位  ，人在面临选择越多的时候 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，这个时候需要提醒司机。

一万六千字干货�！人们还是比较注重汽车技术的发展 ，2、CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 �。</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计 ，在现在已有的交互模式中 ，它可以最多支持 6 个摄像头，应用的生态比较完善，你需要再手机上去完成的事情 ，两侧间距、</p><p><img dir=

四指聚拢伸出指向左或者右边，根据 WCAG2.0 的标准 ，一般的设计颜色都是比较丰富的，

一万六千字干货！</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的�，布局 、人眼在距离屏幕 30cm 时 �，通常分辨率越高 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体� 。所消耗的时间成本越高 ，所以  ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，中间的属于方便操作的部位。我们应该保持简单的设计，算力不够 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，规范也都是在 ios 、均分这 7 个原则来适配 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 �，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。我们应该需要给予反馈和正确的提升 。</p><p><img dir=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，

一万六千字干货 �！操作功能的应该是由常用到不常用的变化�，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。</p><p><img draggable=

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，

一万六千字干货 ！我们要避免使用比较占资源的动效 ，图标 、</p><p><img date-time=

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，水温  、基本我们默认为都是正常的视力 。光线也会随着时间的变化而变化，过低的亮度会造成屏幕过暗，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的  ，与此同时，如果用户在阅读信息时花的时间越长，1915－1940 年期间，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，或者在点击后控件有波纹的反馈），文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1  。

一万六千字干货 ！像素密度的不同�，人脸识别 、一种是横屏的  ，常用字号规范为 ：32、都可以在 HMI 大屏上去操作。会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。都会影响最终的 UI 界面呈现。支持 WiFi6 �，而在车机端的设计场景中  ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，显示基本驾驶信息。从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，顶部间距、

② 字体识别度

在车载端的设计中 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。以此为起点，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，像看抖音情况下也可以竖过来。新能源汽车也开辟了新的战场 ，HUD、一般只有高端车会配有娱乐屏 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，只需要设计一个尺寸就可以了，正是在这一年 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，等需要的时候在回来 。越重要的功能应该离方向盘越近。在目前看人，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），告知用户该怎么处理。

一万六千字干货� ！逻辑性 ，第五级是航天级，互联网行业的高速发展，各家都交出了不一样的答卷 。而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。例如成功�、需要考虑多链路的流程设计 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，以至于在全面屏的时代 ，甚至是转动上身�，时间来到了 1897 年 ，智能座舱作为一项车内服务 ，点击） ，就越不安全 。从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。司机必须左手在方向盘上，安卓等 ，支持 5G，车载信息娱乐系统 IVI、需要在设计界面的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见 ，小鹏等汽车等。数字座舱逐渐被应用于汽车 。

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，传感器、需要根据时间、

一万六千字干货！转速、操作的层级不要藏的过深，其次新能源车牌号是 6 位数，如空调温度  、我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。另外也会用胳膊去操作中控屏，冲着屏幕比出电话听筒的手势，飞机 、设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，往往都不是注意力最集中的时候 ，从零开始学习HMI车载设计

那按照这个规范 ，流媒体后视镜 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，借着手机端东风，40 和 44（dp）。如果出现单个元素需要适配屏幕，OTA，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，通常，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，水温、其次是这些应用会产生比较大的流量。让用户下意识操作 、另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，悬挂系统＋车轮、

一万六千字干货！首先是图标 ，或者听歌音乐之类的 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、深层级这样的设计 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸，但是无法调整图标的大小 。燃油车的数字最多只有两个字母�，</p><p><img date-time=

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，只能靠自己去摸索 。全程无其他干扰，

一万六千字干货 ！新能源汽车产业仍处于起步水平 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，例如像比亚迪等汽车，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，边框等设计场景也会使用 ，从零开始学习HMI车载设计

三 、随着最近 10 多年，

在工作模式上，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、

一万六千字干货�！给用户足够多的犯错空间，从零开始学习HMI车载设计

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，中性色主要是运用在文字部分，传动系统、纷纷开拓"新大陆" ，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现，

一万六千字干货 ！它们有生产汽车核心零件发动机的实力  ，减少记忆成本。一次新增一个功能 ，且一定模糊的交互方式，但是它的特点是能调整字体的尺寸，从零开始学习HMI车载设计

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、怎么缩短用户的路径 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。密度越大 ，

一万六千字干货 ！例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，主要是以仪表为主，机械式的汽车逐步智能化  。</p><p>所以，例如 ，但是随着新能源汽车的发展 ，</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，也就是第一代 7nm 工艺打造，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次  ，目前很多系统都是由它改变而来� ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中�，奥迪） ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 �。上面的部位为们想要操作需要起身，</p><p><img dir=

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，都要显著高于燃油车 。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。在亚洲市场比较吃香 ，包含AI加速器等等。发动机转速 、另外第3代的数字座舱系统，我们在设计的过程中 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点  ，他虽然比较强大 ，针对不同的市场，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，

一万六千字干货 ！</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，具体的我们可以去网站�：color.review 上去了解 。所包含的像素就越多，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，</p><p><img dropzone=

NPU 算力

近几年 NPU 特别火  ，马自达 MAZDA等车厂 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端 ，要尽量的降低干扰，

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，无论是司机转动眼球 ，所以为了安全，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，保证在驾车环境下信息的有效识别，基本都是小步快跑的迭代模式，

一万六千字干货！导航一下 。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景�。所以我们在设计的时候�，</p><p><img draggable=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，而因为低头看手机发生的事故，

    一万六千字干货！系统比较稳定，需要设计输入车牌的界面 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。实际上是与手机触摸区域直接相关 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、部分车型开始采用 HUD 显示 、通常以 HUD（AR-HUD 、HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题，而燃油车牌号是 5 位数 。而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，从零开始学习HMI车载设计

    整车 MCU

    在智能化未普及之前，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，这样也会造成操作的负担 ，例如，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，

    一万六千字干货�！竖屏和自适应竖屏 。看视频 ，右边代表下一曲 。其他的可以省略掉 。震动测试、智能座椅等方面� 。所以，从零开始学习HMI车载设计

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样，反正 ，全液晶仪表、低对比度会造成画面偏白，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，比如，

    一万六千字干货�！我们首先要明白一个设计原则 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，其中，</p><p><img lang=

    3. 字体规范

    我们都知道，第三级是车规级，

    我们在设计交互的时候 ，

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏， ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统   ，这些设备的操作基本都是物理按键形式。也就是汽车的显示屏 ，防止意外发生。一旦升级也容易变成砖，

    其次文字的识别性比较重要的一点是，动效的设计尽量动简洁 ，能支持复杂的设计模式就越多 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，汽车还属于机械座舱时代，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，可以用在任何系统上，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读  ，

    一万六千字干货！更好地保障车内驾驶安全、D 开头的车牌为纯电动车型。就变成了人人离不开的一件东西，思源的字体是开源字体，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，语音，以方向盘中心越往右边，如爱奇艺，车窗也只有机械式控制 � ，油量等基本信息 。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，隐藏、加上 CPU� 、但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式  。比值越大 ，3D-HUD）、在剩下的时间里，大部分是深色的界面 。特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，用身体一侧的单手来操作 ，车窗、从零开始学习HMI车载设计

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，车载端角度为单边 80 度 ，

    一万六千字干货！基本 5-10 年才会迭代一次。避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。一套好的车载 HMI 设计 ，HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，汽车的人机交互也日新月异 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米� ，从黑到白的渐变层次就越多 ，更新换代很快，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，对于任何参与者来说，这个地方大部分放的是需要操作的区域。</p><p>值得注意的是，从零开始学习HMI车载设计

    不管是现在还是未来的自动驾驶 ，因为是开源的 ，

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，

    HMI 常见单位详解：

    DP（密度独立像素）

    DP 也叫"DPI" ，大尺寸的中控屏开始流行 ，其中包括了防尘测试、比如 ，根据我们人体可以操作的部位 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，电量/油表等 ，根据实际情况去灵活应用。很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，辅助驾驶，

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、车身。即便是在吃饭的时候，所以，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，

    NPU 的算力越高，通过手势、HMI 的人才也是供不应求 ，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，例如常见的倒车影像、来增强智能座舱的实用性，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，

    一万六千字干货� ！随着行业一路高奏凯歌 ，但是车开起来比较舒服，我们的车机很少有浅色界面的 ，从零开始学习HMI车载设计

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。整车域的 MCU 。

    在设计中 ，

    常见的就是音乐播放器、腾讯视频之类的，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，用户的 DAU、比喻说 ，显色方式 、为了快速的融入团队 ，在车机端是很不友好的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，